Effectiveness of aerial wildlife crossings: Do wildlife use rope bridges more than hazardous structures to cross roads? / Eficacia de los pasos aéreos sobre carretera: ¿Cruza la fauna más por puentes de cuerda que por otras estructuras peligrosas?

Abstract Introduction: Although wildlife crossing structures have proven successful at reducing wildlife-vehicle collisions and linking fragmented habitat, their ability to prevent electrocutions of arboreal wildlife has not been closely examined. Objective: To evaluate the effectiveness of aerial rope bridges in restoring habitat connectivity for arboreal species in Manuel Antonio, Costa Rica, while preventing electrocutions by determining 1) what species are using the rope bridges and 2) whether wildlife prefer to use rope bridges instead of other hazardous structures that cross the roads (such as telephone cables, which are often in close proximity to electric wires). Methods: From January to May 2016, nine rope bridges along the highly-trafficked main road that extends from Quepos to Manuel Antonio, Costa Rica, were monitored using camera traps, and ten rope bridges were observed directly along a paved side road off the main road. Results: A total of 11 species were seen using the bridges, and 1 540 crossings were witnessed via camera traps and observations (1 234 via camera traps, 306 during observations). Results from a paired t-test showed no significant difference in the average number of individuals crossing the road via rope bridges versus telephone cables (t(8) = 1.027, P = 0.334). Conclusions: Rope bridges are used by a variety of arboreal wildlife species with a high degree of frequency; however, due to the equally high usage of telephone cables by arboreal wildlife, they are insufficient to prevent wildlife electrocutions on their own. Rope bridges should be installed in tandem with other methods to prevent electrocutions, such as insulating electric wires, to facilitate the safe passage of wildlife over roads.

Resumen Introducción: Aunque los pasos de fauna han demostrado ser exitosos para reducir las colisiones entre vehículos y vida silvestre y vincular el hábitat fragmentado, su capacidad para prevenir electrocuciones de la vida silvestre arbórea no se ha examinado a fondo. Objetivo: Evaluar la efectividad de los puentes aéreos de cuerdas para restaurar la conectividad del hábitat de las especies arbóreas en Manuel Antonio, Costa Rica y al mismo tiempo prevenir las electrocuciones al determinar 1) qué especies están usando los puentes de cuerda y 2) si la vida silvestre prefiere usar puentes de cuerda en lugar de otras estructuras peligrosas que cruzan las carreteras (como cables telefónicos, que frecuentemente están muy cerca de cables eléctricos). Métodos: De enero a mayo de 2016, se monitorearon nueve puentes de cuerda a lo largo de la carretera principal altamente transitada que se extiende desde Quepos a Manuel Antonio, Costa Rica, utilizando cámaras trampa y la observación directa en diez puentes de cuerda a lo largo de una carretera pavimentada más pequeña fuera de la carretera principal. Resultados: Se observaron un total de 11 especies utilizando los puentes y se presenciaron 1 540 cruces mediante cámaras trampa y observaciones (1 234 mediante cámaras trampa, 306 durante las observaciones). Los resultados de una prueba t pareada no mostraron diferencias significativas en el número promedio de individuos que cruzan la carretera a través de puentes de cuerda versus cables telefónicos, t (8) = 1.027, P = 0.334. Conclusiones: Los puentes de cuerdas son utilizados por una variedad de especies de vida silvestre arbóreas con un alto grado de frecuencia; sin embargo, debido al uso igualmente elevado de cables telefónicos por parte de la vida silvestre arbórea, se considera que son insuficientes para prevenir las electrocuciones de la vida silvestre por sí solas. Los puentes de cuerda deben instalarse junto con otros métodos para evitar electrocuciones, como cables eléctricos aislados, para facilitar el paso seguro de la vida silvestre por las carreteras.

Listas Nominais de Trabalhadores: escravos e livres na construção de pontes e estradas na província de Minas Gerais (1830-1880) / Nominal list of workers: free people and slaves in the construction of bridges and roads in the Minas Gerais Province (1830-1880) / Lista nominal de trabajadores: esclavos y libres en la construcción de puentes y carreteras en la provincia de Minas Gerais (1830-1880)

Este artigo apresenta os resultados preliminares da exploração das listas nominais de trabalhadores empregados na construção de pontes e estradas na província de Minas Gerais. Enfatizam-se a ocupação e a condição social, bem como o sistema de aluguel de escravos. No século XIX, Minas Gerais ocupou posição proeminente no cenário nacional, notadamente por seu dinamismo demográfico e econômico, com taxa de crescimento populacional superior à média do Brasil e o maior sistema escravista do país. Nessa comunicação são arrolados resultados concernentes a 3.300 registros nominais.

This article shows the preliminary findings of operation of nominal lists of workers employed in the construction of bridges and roads in the Minas Gerais province. It emphasizes the occupation and social conditions of workers, as well as the slave rental system. In the 19th century, Minas Gerais held a prominent position in the national scene, especially due to its demographic and economic dynamism. It presented a population growth rate above the average in Brazil, maintained the largest slave system in the country. This article presents the results concerning 3,300 nominal lists of workers.

Este artículo presenta los resultados preliminares de la exploración de las listas nominales de trabajadores empleados en la construcción de puentes y carreteras en la provincia de Minas Gerais. Se enfatiza en la ocupación y el estatus social, así como en el sistema de alquiler de esclavos. En el siglo XIX, Minas Gerais ocupó un lugar destacado en el panorama nacional, sobre todo por su dinamismo demográfico y económico. Presentó una tasa de crecimiento poblacional superior al promedio de Brasil y mantuvo el sistema esclavista más grande del país. En esta comunicación enumeramos resultados referentes a 3300 registros nominales.

Técnica del debranching híbrido tipo I del arco aórtico sin circulación extracorpórea / Type I hybrid aortic arch debranching without cardiopulmonary bypass

Los aneurismas del cayado aórtico representan un desafío, ya que el involucramiento de sus grandes ramas exige una técnica quirúrgica compleja. A partir de la aparición del tratamiento endovascular, una alternativa desarrollada en los últimos años para abordar el cayado aórtico consistió en el tratamiento híbrido de esta patología, mediante la derivación quirúrgica de los vasos del cuello y la posterior exclusión del aneurisma con una endoprótesis. Este método híbrido es conocido con el nombre de debranching, y en forma simplificada consiste en realizar, sin circulación extracorpórea, una serie de puentes entre la aorta ascendente y el tronco braquiocefálico, la arteria carótida izquierda y eventualmente la arteria subclavia izquierda, para permitir avanzar una endoprótesis que cubra toda la luz del aneurisma. Se describe la técnica quirúrgica del debranching híbrido tipo I, sin el auxilio de la circulación extracorpórea e implante anterógrado de la endoprótesis, para los aneurismas del cayado aórtico.

Aortic arch aneurysms represent a major challenge as the involvement of the supra-aortic vessels demands a complex surgical technique. Since the advent of endovascular aortic repair, hybrid treatment of aortic arch disease has emerged in recent years. The procedure consists of surgical bypass of the supra-aortic vessels followed by exclusion of the aneurysm with an endograft. This hybrid method is known as debranching and, briefly, consists in performing bypasses between the ascending aorta and the brachiocephalic artery, the left carotid artery and possibly the left subclavian artery without cardiopulmonary bypass, in order to advance an endograft to cover the entire lumen of the aneurysm. The aim of this paper is to describe the surgical technique of type I hybrid debranching without cardiopulmonary bypass and antegrade endograft delivery to treat aortic arch aneurysms.

Anatomical and clinical significance of pterygospinous and pterygoalar ligaments and bony bars in dentistry / Significado anatómico y clínico de los ligamentos pterigoespinoso y pterigoalar y los puentes óseos en odontología

The Pterygospinous Ligament (PSL) extends from the Pterygospinous process of the lateral Pterygoid plate to the spine of the sphenoid bone. Sometimes, it may be ossified forming a bar of bone bounding the pterygospinous foramen to which mandibular nerve and its branches are variably related. Mandibular and chorda tympani nerves may get compressed depicting various clinical symptoms, which in turn depend upon dimensions of the foramen and grades of compression. Therefore, knowledge of the position and extent of ossification of PSL and its relation to the important structures in the deep infratemporal fossa is important for radiologists, neurologists, maxillofacial surgeons, dental surgeons and anesthesiologists during various anesthetic and surgical procedures.

El ligamento Pterigoespinoso (LP) se extiende desde el proceso Pterigoespinoso de la placa Pterigoideo lateral a la espina etmoidal del hueso esfenoides. A veces, se puede osificar formando un puente de hueso que une el foramen espinoso con el cual el nervio mandibular y sus ramas están relacionados de manera variable. Los nervios mandibulares y el cordón timpánico se pueden comprimir resultando en diversos síntomas clínicos, que a su vez dependen de las dimensiones del foramen y los grados de compresión. Por lo tanto, el conocimiento de la posición y el grado de osificación del ligamento pterigoespinoso y su relación con las estructuras importantes en la fosa infratemporal profunda es importante para radiólogos, neurólogos, cirujanos maxilofaciales, cirujanos dentales y anestesistas durante diversos procedimientos anestésicos y quirúrgicos.

Noventa y cuatro años de la teoría de la deriva continental de Alfred Lothar Wegener / Ninety four years of the theory of the continental drift of Alfred Lothar Wegener

La teoría de la deriva continental propuesta por Alfred Wegener desde 1912 representa un episodio muy importante en la historia de la ciencia, ya que revolucionó el concepto de la dinámica terrestre. Desde su surgimiento, la idea de que los continentes podían desplazarse, cambiando completamente la configuración de tierras y mares fue además de impactante, polémica. Alfred Wegener fue el primero en elaborar una explicación coherente sobre el desplazamiento de los continentes. Soldado del ejército alemán, profesor de meteorología y viajero incansable, Wegener fue capaz de desarrollar una teoría geológica completamente audaz y novedosa a partir de evidencias paleontológicas, geológicas y geofísicas. En este trabajo se hace una breve reconstrucción histórica del surgimiento y desarrollo de la teoría de la deriva continental. Inicialmente suscitó una fuerte polémica entre las comunidades de geólogos, paleontólogos y geofísicos. El desarrollo ulterior de los estudios paleomagnéticos condujo a la moderna teoría de la tectónica de placas. La teoría de Wegener fue incapaz de desarrollar una explicación convincente sobre el mecanismo de los movimientos horizontales de la superficie terrestre. La tectónica de placas por el contrario surgió como resultado de los estudios del fondo oceánico y paleomagnéticos, que se convirtieron en la evidencia empírica que da sustento al movimiento de las placas tectónicas. Si bien Wegener no pudo encontrar un mecanismo para explicar la deriva de los continentes, tuvo el mérito de reunir toda la evidencia posible en su época para establecer sólidamente el movimiento horizontal de los continentes

Effects of bridge construction on the benthic invertebrates structure in the Paraná river delta

Se analizó la estructura del bentos de ambientes lóticos afectados por la construcción de puentes y carreteras sobre el delta del río Paraná. El objetivo del estudio fue determinar el grado de impacto de los disturbios físicos provocados por la construcción de la obra sobre los invertebrados bentónicos de cuatro causes secundarios del río Paraná Inferior, los ríos Carbón Chico, Carbón Grande 1, Carbón Grande 2 y Paranacito Victoria. El análisis de cluster y el DCA delimitaron dos grupos de hábitats de acuerdo al tamaño de grano de los sedimentos y contenido de materia orgánica. Un grupo estuvo formado por estaciones con sedimentos limo-arcilloso, principalmente aguas arriba de los puentes, y mostró mayor riqueza de especies, diversidad y biomasa que el otro grupo, integrado por estaciones con sedimento arenoso, debajo y aguas abajo de los puentes, donde se obtuvieron las mayores densidades alcanzadas por Narapa bonettoi y Myoretronectes paranaensis. A pesar que la construcción de los puentes afectó la estructura bentónica debido a los procesos de erosión de los sedimentos de fondo, la asociación faunística típica de fondos arenosos y móviles del río Paraná colonizó exitosamente los hábitats a menos de un año de los disturbios provocados por la construcción de la obra

Evaluación del estado de los puentes de acero de la red vial de Colombia

Este artículo pretende estudiar en detalle el estado y los daños típicos de los puentes en acero y en estructura mixta (acero y concreto) de la Red Vial Nacional de Colombia. El estudio está basado en la evaluación del inventario y las inspecciones realizadas por el Instituto Nacional de Vías (Invias) desde el año de 1996, a través del Sistema de Administración de Puentes de Colombia (Sipucol). El artículo se divide en dos (2) partes: en la primera se presenta una descripción de las diferentes tipologías de los puentes en acero basados en el módulo de inventario del Sipucol y en la segunda el estado y los daños típicos de los componentes principales. De los doscientos cuarenta y cuatro (244) puentes en acero que hacen parte de la Red Vial Nacional, se encontraron deficiencias estructurales, corrosión generalizada y parcial, infiltración, detallado no adecuado de las uniones, identificación de problemas de fatiga en uniones y regular calidad de las uniones soldadas. Este documento constituye una base para una futura y más completa investigación, con el objeto de avanzar en el tema de la inspección detallada y conservación de puentes de acero, estructuras vitales en la infraestructura vial. (AU)

Diseño de estructuras de contención en suelos granulares bajo acciones sísmicas

Se evalúan los empujes activos dinámicos de suelos sobre estructuras de contención del tipo de gravedad, analizando la naturaleza del problema, evaluando los diferentes tipos de falla, y el comportamiento de estas estructuras bajo las hipótesis de desplazamientos despreciables y de desplazamientos predeterminados. Se examina la influencia y la relación entre los parámetros que intervienen en la formulación de Mononobe y Okabe. Se presentan expresiones simplificadas de cálculo de empuje dinámico activo y se propone una nueva formulación simplificada aplicable para los niveles de acción sísmica probable en Argentina. Finalmente, se presenta un ejemplo numérico de aplicación, formulando sugerencias aplicables al diseño sismorresistente de estribos y muros de gravedad. (AU)

Respuesta sísmica de puentes chilenos con apoyos aislantes

La mayoría de los puentes importantes construidos en los últimos años y la vía elevada del metro de Santiago incluyen algún tipo de aislación sísmica y en varios de ellos se han instalado redes locales de acelerómetros con el fin de monitorear su respuesta frente a terremotos. En este trabajo se analizan los registros, tanto de vibraciones ambientales como de sismos, obtenidos a la fecha en el puente Marga-Marga de Viña del Mar, en el tramo elevado de la Línea 5 del metro de Santiago y en el puente Amolanas, ubicado en el kilómetro 308 de la carretera Panamericana Norte. Además, se presentan modelos de elementos finitos que reproducen las características dinámicas obtenidas experimentalmente.(AU)

Evaluación de la vulnerabilidad del Puente Warth en Austria

El Puente Warth fue diseñado y construido a pricipios de los años setenta, con códigos sísmicos ahora obsoletos. Por lo tanto, era necesario una revisión de su comportamiento actual para la toma de futuras decisiones sobre su mantenimiento o rehabilitación. En este artículo se muestra el análisis realizado para definir la vulnerabilidad sísmica de esta estructura, considerando un método simplificado de evaluación del daño máximo y la aplicación de la simulación por Monte Carlo para definir la respuesta probable del puente. En este análisis, se tomaron en cuenta las incertidumbres inherentes a las propiedades estructurales y a la excitación sísmica externa, mediante dos escenarios sísmicos. Los resultados obtenidos muestran que bajo algunas condiciones de carga deberían ser consideradas posibles reparaciones moderadas(AU)

Efecto de la interacción suelo pilote (ISP) lineal y no lineal en el modelo sísmico de fundaciones de puentes

El objetivo de este trabajo, es estudiar el efecto de la no-linealidad del suelo de fundación en el desarrollo de las fuerzas y desplazamientos que se producen en las fundaciones de grupos de pilotes, para estructuras de puentes y compararlos con modelos que consideran lineal la interacción suelo-pilote (ISP). Para este trabajo se escogió un puente existente y se modeló considerando que estaba soportado en cinco perfiles de suelos diferentes, los cuales variaban desde rígidos a blandos. También se incluyó la alternativa de usar gruos de pilotes verticales o grupos de pilotes inclinados. De esta forma, diez fundaciones diferentes fueron diseñadas; cinco para grupos de pilotes verticales y cinco para grupos de pilotes inclinados. Para la metodología que considera interacción suelo-pilote (ISP) lineal, se establecieron basados en consideraciones no lineales, límetes de desplazamientos horizontales y cargas máximas laterales para el pilote, así como para cada una de las fundaciones diseñadas. Estos límites, determinan el máximo desplazamiento o carga lateral en el pilote (o fundación) para la cual las metodologías que consideran ISP lineal, producen desplazamientos horizontales conservadores en el pilote (o fundación). dichos límites, van a depender entre otros factores, de la rigidez del suelo y de si los pilotes en las fundaciones se encuentran en posición vertical o inclinados. Comparaciones entre las fuerzas desarrolladas en los pilotes que conforman la fundación, para las cargas de diseño, se obtuvieron mediante consideraciones de ISP lineal y no lineal. Se encontró que siempre que no se excedió el límite de la metodología (LM), los resultados usando ISP lineal fueron conservadores al estimar los desplazamientos y las fuerzas en los pilotes diseñados(AU)

Síntese química e oxidaçäo das pontes de dissulfeto doinibidor de tripsina da família Squash SETI-IIa e alguns análagos / Chemical synthesis and oxidation of disulfide bonds the squash trypsin inibitor SETI-IIa and analogs

0 inibidor de tripsina da família "squash" SETI-Ila (Sechium edule trypsin inhibitor lia) um dos menores inibidores fortes descritos na literatura (Ki 10-9M). Ele contém 31 resíduos aminoácidos por molécula dos quais 6 são cisteínas. Sua seqüência de aminoácidos EDRKCPKILMRCKR SDCLKCTCQESGYCG, e forma uma compacta estrutura tridímensior mantida por 3 pontes dissulfeto. 0 inibidor foi extraído das sementes de chuchu (Sechium edul e purificado utilizando-se precipitação corra acetona, cromatografia de gel-filtração cromatografia de fase reversa por HPLC, servindo como material de referencia no presen estudo. 0 padrão das pontes dissulfeto do inibidor SETI-Ila foi determinado por digesf enzimática com a enzima termolisina e caracterização dos fragmentos por análise c aminoácidos e seqüencíamento por degradação automática de Edman. 0 padrão de pontE dissulfeto determinado foi Cys1-Cys4, Cys2-Cys5 e Cys3-Cys6, correspondente ao parir( relatado para outro inibidor da mesma família (MCTI). 0 peptídeo SETI-lia e dois análogo [desl-4]SETI-lia e [des1-4, P11, G20]SETI-Ila também foram obtidos por síntese automática c peptídeos utilizando-se a química Fmoc. 0 enovelamento e oxidação das pontes dissulfeto f realizado com mistura de GSH e GSSG em solução do peptídeo díluída (<50pglmL) ou ei coluna de gel-filtração, minimizando as interações intercadeia. Devido ao baixo rendimento dc peptídeos sintetizados automaticamente, utilizou-se a cromatografia de afinidade por tripsir antes da etapa de fase reversa em HPLC para purificar-los. Tanto o peptídeo sintético SETI-IIa quanto os análogos [des1-4]SETI-lia e [des1-4, P11, G20]SETI-IIa apresentaram atividade inibitória de tripsina após oxidação dos resíduos de cisteínas. A seqüência [des1-4, P11 G20]SETI-IIa foi sintetizada para viabilizar a síntese por condensação de fragmentos. 0 padrão das...(au)

Soil structure interaction of bridges for seismic analysis

This report documents the current state-of-practice in soil-structure interaction analyses for seismics desing of bridges. It covers several relevant areas such as ground motion aspects, various issues on soil-structure interaction for typical foundations and methods of substructuring to reduce the number of degrees of freedom for foundation elements. The ground motion topic includes seismic hazard analyses, seismic perfomance criteria, spectrum compatible time history, spatial variation of ground motions, effects of local soil condition, and the recent ATC-32 recommendations on standard ARS (Acceleration Response Spectrum) design criteria. The soil-structure interaction area discusses modeling of foundation stiffness and damping for spread footing, gravity caisson, large diameter drilled shaft, and pile group. The concept of substructuring technique is described fully. The technique offers two approaches: one bases on kinmatic soil-structure interaction and the other based on inertia interaction. Both are intented to reduce the number of degrees of freedom for the foundation to be used in the global bridge analyses. (AU)

Section 5 : Damage to the transportation infrastructure

This section describes damage sustained by the transportation infraestructure as a result of the Marmara earthquake in Turkey on August 17, 1999

Liquefaction, ground deformation and their related damage to structures

This paper introduces an outline of liquefaction, its induced ground deformation and damage to lifeline facilities and foundations of buildings and bridge piles during the 1995 Hyogoken-nambu (Kobe) earthquake. Characteristics of ground displacement andstrain measured by aerial survey are described. Some typical examples of large ground displacements are presented and a casual relationship of damage to buried pipes and foundation piles with the ground displacements is investigated. In addition, the present paper introduces several examples of foundations proved to have resited against the liquefaction and its induced ground displacements during the earthquake. (AU)